LOJ207U-ULAŞTIRMA SİSTEMLERİ VE YÖNETİMİ
Ünite 3: Ulaştırma Faaliyetleri ve Bileşenleri
Giriş
Ulaşımın unsurları her ulaşım modu ve araca göre değişmekle birlikte genel olarak herhangi bir ulaşım sisteminde dört temel unsur vardır: Bunlar;
• Taşınan yükler • Yol ve güzergahlar ve altyapı unsurlar • Üstyapı unsurları • İnsan kaynakları
Ulaştırma hizmetinde ayrılmazlık, üretim ve tüketim eyleminin eşzamanlı olması gerektiği anlamına gelir. Hizmetin ifası, üretici ve tüketicinin birlikte aktif katılımını gerektirir.
Yük Türleri ve Özellikleri
Taşımacılık faaliyetlerine konu olan yükler farklı özelliklere, türlere ve niteliğe sahiptirler. Bu kapsamda taşınacak yükün tür ve özellikleri taşıma faaliyetinin de nasıl gerçekleştirileceğine dair hususları da belirler. Bu doğrultuda yükler aşağıdaki gibi sınıflandırılabilir:
i. Fiziksel niteliklerine göre yükler ii. Yapısal niteliklerine göre yükler iii. Endüstrilerine niteliklerine göre yükler iv. Lojistik gereksinimlere göre yükler
Fiziksel Özelliklerine Göre Yükler
Fiziksel özelliklerine göre yükler söz konusu materyallerin yapısal niteliklerine göre sınıflandırılmaları anlamına gelmektedir.
Birimleştirilmiş Yükler
Birleştirilmiş paketleme, yükleri streç filmle palete sabitler. Yükler için bu güvenlik yöntemini kullanmak, işinize ve müşterilerinize daha kolay lojistik yönetimi, azaltılmış masraflar ve hem personelinizin hem de ürününüzün güvenliğinde önemli iyileştirmeler dahil olmak üzere birçok avantaj sağlayacaktır.
Birleştirme, tamamen ürünü korumak ve güvenli nakliyeyi sağlamakla ilgilidir ancak aynı zamanda çok sayıda başka fayda da sağlar. Elleçleme maliyetlerini azaltır. Bir yükün boyutu, ağırlığı ve miktarı arttığında, birim başına maliyet düşer.
Paketleri birleştirmek, başlangıçta önemli maliyet tasarrufu sağlar ve yük birleştirme için otomasyon seçenekleri, bunu üretkenliği artırmak için mükemmel bir yol hâline getirir.
Sınırlı çevre koruma: Koruyucu bir plastik tabaka olmadan, ürünler ve ambalajlar neme, kire ve hasara maruz kalabilir. Serbest kutuların nakliyesi daha fazla taşıma süresi gerektirdiğinden, genellikle tek bir büyük, paletlenmiş yükün nakliyesinden daha pahalıdır.
Yük birimleştirme, malzeme taşıma ekipmanı tarafından kolay kullanım için ürünlerin uygun bir birime paketlenmesi, düzenlenmesi ve taşınması için etkili bir araçtır. Bu, yalnızca depolama alanının etkin kullanımına katkıda bulunmakla kalmaz, aynı zamanda kereste, torbalı
ürünler ve kasalı ürünler gibi ögeler için optimum stabilite sunar. Yük birimleştirme, taşıma sorunlarını ortadan kaldırmaya ve demiryolu, karayolu veya deniz taşımacılığı sırasında iyi bir dikey hizalama sağlamaya yardımcı olur, böylece ürün hasar görmez.
Yük birimi, birkaç ögenin tek bir birim halinde birleşimidir.
Paletleme en yaygın birleştirme yöntemidir. Daha küçük ürünlerin (çoğunlukla kutular) toplanmasını ve bir palet üzerine yerleştirilmesini içerir. Çoğu ahşap olmasına rağmen paletler plastik veya metalden de yapılabilir.
Yükleri birleştirmenin başka bir yolu, bir konteynerin mal depolama ve taşıma birimi olarak kullanıldığı konteynerizasyondur. Yönetilen ürün tipine bağlı olarak, konteynerler farklı özelliklerde ve malzemelerden (metal, plastik, ahşap veya ahşap ve metal kombinasyonu) olabilir. Ancak boyutları ve özellikleri ISO 830 standardına uygun olmalıdır.
Yük birimleştirme, tüm tedarik zinciri operasyonları için oldukça faydalıdır. Paletler ve konteynırlar olmadan, malların elleçlenmesi daha yavaş ve sıkıcı (kutu kutu) olur ve bu da müşterilere teslimatta gecikmelere neden olur. Kamyon yükleme ve boşaltma gibi depolama işleri daha hızlı gerçekleştirilerek maliyetlerin düşürülmesi sağlanır.
Dökme Yükler
Dökme yük, gevşek olarak sevk edilen veya kolayca konteynırlaştırılmayan ve kargo gemisiyle taşınan kargoyu ifade eder. Temel olarak, dökme yük, kolayca konteynırlaştırılmayan veya paketlenmeyen ancak “serbest akışlı” olan herhangi bir şeydir. Bu sıvılar veya kuru mallar olabilir.
Çoğu zaman inşaat sektörü, büyük arazi parçalarını doldurmak için gerekli olan kiri, kayaları ve diğer bileşikleri taşırken dökme yük nakliyesini kullanır. Tarım endüstrisi, büyük hayvan yemi veya tohum sevkiyatları için sıklıkla toplu kargo nakliyesini kullanır. Madencilik endüstrisi, malzemeler toplanırken metal parçaları, demir cevheri ve odun kömürü gönderirken kimya mühendisliği endüstrileri veya enerji tesisleri sıklıkla sıvı nitrojen gazı veya petrol ve diğer ilgili sıvıları gönderir.
Dökme yük gemileri tarafından taşınan, “temiz” gıda maddelerinden “kirli” minerallere kadar değişen ve birbirleriyle veya su gibi kontaminasyon kaynaklarıyla reaksiyona girebilecek yükler de dahil olmak üzere, kargo alanlarının uygun şekilde hazırlanmasını sağlamak için özen gösterilmesi gerektiği anlamına gelir.
Dökme yüklere verilen hasar esas olarak sudan kaynaklanır ve ambar kapaklarının su geçirmez olması veya gerekirse su girişini önlemek için sızdırmaz olması gerekir.
Dökme yükler herhangi bir ambalaj ya da birimleştirme unsuruna sahip olmayan kendi formları ile taşınan yüklerdir. Bu tür yükler bir birime sahip olmadığından ton ya da m3 gibi birimlerle ifade edilir.
Katı dökme yük, bir geminin kargo alanına doğrudan yüklenen ve bileşim olarak tekdüze olan herhangi bir gevşek, paketlenmemiş ve katı malzemedir. Katı dökme yük örnekleri arasında şeker, kakao, kahve, demir cevheri, gübre, çimento, kömür, soya ve buğday bulunur.
Katı dökme yüklerin taşınması sırasında genellikle ‘Tehlikeli Madde’ etiketi uygulanır.
Genel olarak değerlendirildiğinde katı dökme yükler, bir ulaşım aracının (gemi, vagon ya da karayolu aracı) kargo alanına doğrudan yüklenen ve bileşim olarak tekdüze olan herhangi bir şekilde paketlenmemiş katı malzemelerdir.
Katı dökme yükler, tavsiye edilen tüm taşıma standartlarının karşılanmasını sağlayan dökme taşıyıcılarda taşınır.
Büyük ölçüde, katı dökme yükler genellikle elleçleme ekipmanları kullanılarak dökme yük gemilerine yüklenir. İki ana kapma türü vardır: demir cevheri kepçesi ve Bantlı Konveyör. Sıvı dökme yük her miktarda ambalajsız olarak taşınır ve genellikle yükleme ve boşaltma işlemini kolaylaştırmak için özel olarak inşa edilmiş, genellikle tanker olarak adlandırılan gemilerle taşınır.
Ham petrol yükü yüklerken, su olup olmadığını kontrol etmek çok önemlidir. Bulunursa protesto notu yazılmalıdır. Yükleme, nakliye ve boşaltma işlemi sırasında, tank boşlukları, sıcaklıklar ve inert gaz basınçları ile ilgili günlük kontroller yapılmalı ve dikkatlice kaydedilmelidir.
Petrol, LPG (sıvılaştırılmış petrol gazı), LNG (sıvılaştırılmış doğal gaz) ve kimyasallar dahil tehlikeli sıvılarda, yangın tehlikesi (sıvıların kaynama noktası, parlama noktası ve kendiliğinden tutuşma sıcaklığı ile belirlenir), deniz kirliliği tehlikesi (sıvılar, genellikle biyolojik birikim ile belirlenen deniz ortamına muhtemelen zarar verir) gibi farklı türde tehlikeli yükler vardır. İnsan sağlığına yönelik risk ve olanakların azalması ve hava kirliliği tehlikesi (sıvıların acil durum maruz kalma sınırına dayalı olarak) söz konusudur.
Bitkisel yağlar, yemeklik yağlar, süt, meyve suları ve organizma ve çevre için potansiyel bir risk taşımayan diğer sıvılar dahil olmak üzere tehlikesiz sıvılar.
Yenilebilir sıvılar veya gıda ürünleri. İnsanlar tarafından güvenle yenebilecek sıvı türleri. Şarap, yenilebilir yağ, meyve suları vb. gibi çoğu tehlikeli değildir.
Yenilebilir sıvıların aksine yenmeyen sıvılar. Bazıları tehlikesiz (gliserin, sulu boyalar vb.) ve diğerleri tehlikelidir (LPG, LNG vb.).
Bir diğer dökme yük türü gaz formunda olan dökme yüklerdir. Bunlar taşıma araçlarında iki farklı şekilde taşınabilmektedir. Birinci durumda gazlar kendi formlarında gaz olarak taşınabilmektedir. Bunun için sıkıştırılmış gazlar olarak taşınmalarını sağlayan basınçlı gaz tankerleri kullanılmaktadır. Bu tankerler içerisinde gazlar sıkıştırılarak taşınmaktadırlar. Bir diğer taşıma şekli ise gazların formları değiştirilerek taşınması biçiminde söz
konusu olmaktadır. Gazlar çok yüksek basınçlar altında sıvı forma dönüştürülerek çok düşük ısı ortamlarına sahip gaz tankerlerinde taşınabilmektedir.
Yapısal Özelliklerine Göre Yükler
Yapısal özelliklerine göre yüklerin sınıflandırmalarında dikkate alınan temel ilke yükün teknik nitelik ve özellikleridir. Bu açıdan yükün özel nitelikleri ile diğer yüklerden açıkça ayrılabilen madde ve materyaller kendi isimleri ile tanımlanmış yük grupları içerisinde sınıflandırılır. Dolayısıyla herhangi bir yükün farklı bir sınıfta tanımlanabilmesi için diğerlerinden en azından bir yönüyle açıkça ayrılıyor olması gerekmektedir. Bu sınıflar içerisinde aşağıdaki gruplar tanımlanabilmektedir:
• Kimyasal maddeler • Organik ve biyolojik maddeler • İnorganik maddeler
Bir yerden başka bir yere taşınan malzemelerin türü itibariyle en hassas taşıma türlerinden biri de kimyasal maddelerin taşınmasıdır. İnsanlara ve çevreye potansiyel zehirlilikleri, kara, hava veya deniz yoluyla olsun, bu tür lojistik operasyonların diğer gönderi türlerine göre daha fazla özen ve dikkat gerektirdiği anlamına gelir. Kimyasalların taşınması, kimyasala ve uygunsuz taşıma veya kasıtsız bir kazadan kaynaklanan riske bağlı olarak sınıflandırılır. Patlayıcı maddeler, gazlar, yanıcı sıvılar ve katılar, organik peroksitler, oksitleyiciler ve diğer maddeler dahil olmak üzere IMO sınıflandırmasında yer alan kategorilerin bir listesi vardır.
Endüstrilerine Göre Yükler
Endüstriyel özellikleri çerçevesinde yükler; üretildikleri ya da kullanıldıkları endüstrilere göre gruplandırılırlar. Bu tür sınıflandırma yükler açısından hammadde, yarı mamul ve ürünler için kullanılır. Bu kapsamda her bir endüstrinin söz konusu yüklere ilişkin özel gereksinimleri söz konusu olabilir. Bu gereksinimler taşımacılık ve lojistik faaliyetlerin genel çevresinin ve yapısal özelliklerini etkileyebilir.
Lojistik Gereksinimlerine Göre Yükler
Yükler; lojistik ve taşımacılık süreçlerinde söz konusu olan gereksinimler çerçevesinde iki ana grup içerisinde sınıflandırılabilmektedir. Bu sınıflar aşağıdaki gibi belirlenebilmektedir.
• Genel Yükler • Özel Yükler
Genel Yükler
Lojistikte, genel kargo terimi, tek parça halinde taşınabilen malları ifade eder. Bu palet veya paket, varil veya kutu olabilir. Bu birimler, farklı nakliyecilerden toplanır ve daha büyük birimler halinde birleştirilirse, genellikle grupaj navlun olarak adlandırılırlar.
Özel Yükler
Özel Kargo terimi, özel istifleme, gözetim ve dikkatli kontrol/çeteleme gerektiren çekici mallara uygulanır. Bunun nedeni, çekici eşyaların (örneğin, kolayca çalınabilen küçük parçalar) veya tüketilebilmesinin (örneğin, likör) değeri ve kolaylığı olabilir. Kıymetli veya değerli mallar, uygun güçlü oda istiflemesiyle (aşağıya bakın) külçe olarak muamele görür. “Özel” olarak tanımlanabilecek tipik eşyalar, şişelenmiş veya konserve bira, şişelenmiş alkollü içkiler, giysiler, mücevherler, kürkler, danteller, postalar, taşınabilir elektronik cihazlar, parfümler vb. içerir.
Özel yükler, özel depolama, taşıma, elleçleme gibi uygulamalar gerektiren, buna bağlı olarak taşıma operasyonlarının hemen her aşamasında belirli kural ve uygulamalara tabi olan yükleri ifade eder. Özelliklerine göre bu tür yükler farklı türde uygulamalara tabi olurlar.
• Tehlikeli yükler (maddeler) • Bozulabilir ve çürüyebilir maddeler (gıda vb.) • Canlı hayvanlar • Ağır ve havaleli yükler • Değeri madenler (altın, gümüş vb.)
Soğuk zincir, gıda maddelerinin üretiminden tüketimine kadar her aşamada niteliklerini korumak için uygulanması gereken soğuk depolama, soğuk taşıma ve benzeri işlemlerin tümü olarak tanımlanmaktadır.
Sonuç olarak, ağır nakliye şirketleri daha çok yenilenebilir enerji, inşaat mühendisliği ve altyapı, petrol ve gaz, ağır sanayi ve elektrik üretimi sektörlerinde faaliyet gösterirler. Ağır ve havaleli karayolu taşımacılığı, çoğu durumda ulusal sınırları aşarak önemli mesafeler kat etmek zorunda kalır. Araç ağırlıkları ve boyutlarına ilişkin genel Avrupa yasal gerekliliklerine uymadıklarından, anormal bir karayolu taşımacılığı işlemi gerçekleştirmeden önce bir muafiyet veya izne ihtiyaç vardır.
Taşımacılıkta Altyapı Unsurları
Taşımacılık faaliyetlerinin yükler dışında bir diğer önemli bileşeni altyapı unsurlardır. Bu faktörlerin mevcut olmadığı bir coğrafyada taşıma faaliyetinin gerçekleşebilmesi de mümkün olmamaktadır. Dolayısıyla taşımacılık ve lojistik faaliyetlerin yapılabilirliği ile bu altyapı unsurlarının varlığı, kapasiteleri ve özellikleri arasında kayda değer bir korelasyon göze çarpmaktadır.
Limanlar
Limanlar, insan çabalarının ilk günlerine kadar uzanan uzun bir geçmişe sahiptir. Dünyada medeniyetler ortaya çıkar çıkmaz limanların desteklediği ticaret ağları da ortaya çıktı. Geleneksel olarak, bir liman bir geçiş alanı, malların ve insanların denize girip çıktığı bir geçit olarak tanımlanır. Kara ve deniz alanı arasında bir temas yeri, okyanus ve iç ulaşım sistemlerinin etkileşimde bulunduğu bir düğüm noktası ve farklı ulaşım modları için bir yakınsama yeridir.
Ulaştırma ve lojistik ağları içindeki düğümler olarak limanlar, ekonomik, teknik ve politik değişimler göz önüne alındığında göreceli önemleri dalgalanabilecek bir konuma sahiptir. Bu konum, su derinliği, erişim kanalları ve mevcut arazi gibi deniz profilini etkileyen temel fiziksel özelliklerle karakterize edilen bir liman sahasının avantajlarından yararlanmaya çalışır. Ticari olmayan nitelikte limanlar dışarıda bırakılırsa, limanlar; konteyner limanı, kuru dökme yük limanları, sıvı dökme yük limanları Ro-Ro limanları ve çok amaçlı (karma) limanlar olmak üzere beş ana grupta tanımlanabilmektedir.
Terminaller
Terminaller; yük taşımacılığı faaliyetleri ile ilgili olarak yüklerin elleçlendiği, farklı lokasyonlardan gelen ya da farklı lokasyonlara sevk edilecek yüklerin gruplandırıldığı, konsolide edildiği ya da ihtiyaca göre ayrıştırıldığı mekanlar olarak üç ana tip intermodal terminal vardır.
Karayolları
Karayolları üzerinde lastik tekerlekli karayolu araçları taşıma operasyonlarının gerçekleştirildiği altyapı unsurlarıdır. Karayolları denildiği zaman karayolları, üst geçitler, alt geçitler, işaret vb. karayolu üst yapı unsurları ile birlikte bir bütünü oluşturmaktadır.
İstasyon ve Garlar
Raylı terminaller, bir aracı form muhasebesi olan manevra işlevi ile hizmet verdikleri yolcu ve yük piyasalarına göre kategorize edebilir. Yolcu ve yük terminalleri, konum ayarlarına göre de ayırt edilebilir.
Taşımacılıkta Üstyapı Unsurları
Ulaştırma ve taşımacılık faaliyetlerinde üst yapı unsurları; taşıma operasyonlarında fiilen kullanılan, hareketli taşıma ekipman ve araçları ifade eden genel bir tanımlamadır. Tüm taşıma türlerinde kullanılan taşıma araçları ve kapları ile elleçleme operasyonlarında kullanılan unsurlar üstyapı unsurları ya da elemanları olarak tanımlanmaktadır.
Elleçleme Ekipmanları
Malzeme taşıma ekipmanı mekanik ekipmanlardır ve ekipmanın dört ana türü vardır:
• Nakliye ekipmanı • Konumlandırma ekipmanı • Birim yük oluşturma ekipmanı • Depolama ekipmanı
Kapalı Mekân Elleçleme Ekipmanları
Kapalı mekânlarda kullanılan ekipmanlar; genellikle depo ve antrepo gibi kapalı alanlarda istifleme vb. amaçlara yönelik olarak faaliyet göstermektedirler. Depo içerisinde kullanılan forkliftler, reach trucklar, dar koridor istifleme araçları vb. ekipmanlar bunlara örnek olarak verilebilmektedir.
Açık Saha Elleçleme Ekipmanları
Limanlar, terminaller vb. lokasyonlarda kullanılan yük kaldırma ve indirme kapasitesine sahip, elleçleme ve istifleme araçlarıdır.
Köprülü vinçler: Bir yükü koridorlarda veya yerde değil, bir tesisin tavanında yatay olarak hareket ettiren bir makinedir.
Konteyner vinçleri: Doğrudan konteyner elleçlemek için tasarlanmış vinç türleridir.
Raylı vinçler (gantry cranes): Belirli bir hat üzerinde ve yanal düzlemde hareket edebilen, raylı sistemler üzerinde elleçlemeye yapabilen liman istifleme ve elleçleme ekipmanıdır.
Hareketli liman vinçleri (Mobile harbour cranes): Mobil liman vinçleri, genel kargo, konteyner ve tabii ki dökme malzemeleri elleçlemeye uygun çok yönlü liman vinçleridir.
Lastik tekerlekli vinçler (Rubber tyred cranes): Konteyner limanlarında kullanılan, konteynerlerin daha fazla üst üste yüklenmesine olanak veren saha içi taşıma ekipmanıdır.
Raylı mobil vinçler (Rail-mounted gantry cranes): Lastik tekerlekli portal vinç/RTG (vinç), intermodal konteynerleri topraklamak veya istiflemek için çalıştırılan tekerlekli bir mobil portal vinçtir.
Yüklü konteyner taşıyıcı (Loaded container handlers): Yüklü bir konteyner elleçleyici, ağır yüklü konteynerleri manevra yapmak ve boş konteynerleri istiflemek için özel olarak tasarlanmış bir forklifttir. Yüklü konteyner işleyicileri, konteynerlerin taşınmasında maksimum verimlilik için yapılmıştır.
Konteyner istifleme araçları (Container reach stackers): Konteyner istifleme araçları, intermodal konteynerleri taşıyan malzeme taşıma araçlarıdır.
Saha içi taşıyıcılar (Straddle carriers): Konteynerler bu araçlar ile saha içerisinde taşınabileceği gibi, istifleme ve elleçleme gibi operasyonlarda da bu araçlar kullanılabilmektedir.
Taşımacılıkta İnsan Kaynakları
Taşıma operasyonlarında yer alacak insan kaynağı seçilecek taşıma türüne göre değişebilmektedir.
Genel olarak bakıldığında, pazarlama, satın alma ve operasyon departmanları arasındaki ilişkiler aynı zamanda taşımacılık firmasının organizasyonel yapısını da biçimlendirir.
Taşımacılık işletmelerinde görülebilen organizasyon yapılarından birisi satın alma, insan kaynakları ve gibi klasik departmanlarından oluşan organizasyonlardır.
İkinci organizasyon yapısı ise klasik olarak lojistik ve taşımacılık hizmeti üreten firmalardır.
Demiryolu Taşımacılığında İnsan Kaynakları
Demiryolu taşımacılığında insan kaynakları kavramı; lojistik faaliyetler ile ilgili olarak, hareket müdürü, lojistik müdürü, hareket müdür yardımcısı, lojistik müdür yardımcısı, hareket baş kontrolörü, lojistik şefi, hareket kontrolörü, ambar şefi, baş repartitör, sayman, repartitör, puantör ve lojistik memuru gibi görev ve yetkilere sahip personeli kapsamaktadır.
Karayolu Taşımacılığında İnsan Kaynakları
Karayolu taşımacılığında insan kaynakları yönetiminin başarısı bireyler arası ilişkiler ile birlikte, departmanlar arası ilişkilerin yoğunluğu ve etkinliği ile doğru orantılıdır. Bir karayolu taşımacılığı firması, üst yönetim, orta düzey yönetim ve çalışanlardan oluşmaktadır.
Üst Yönetim
Üst yönetim, yönetim kurulu ve genel müdür ile genel müdür yardımcılarından oluşmaktadır. Bu birimler işletmenin stratejik kararlarının alındığı birimlerdir.
Orta Düzey Yönetim
Orta düzey yönetim karayolu taşımacılığı işletmesinin Operasyonel süreçlerinin planlandığı ve fiili olarak idare edildiği birimlerdir. İşletmenin kısa ve orta süreçteki faaliyetleri bu çerçevede organize edilmektedir. Karayolu taşımacılığı işletmesinde orta düzey yönetim temelde; muhasebe-finans, hukuk, pazarlama ve operasyon departmanları ile yöneticilerinden oluşmaktadır.
Denizyolu Taşımacılığında İnsan Kaynakları
Denizyolu taşımacılığında görev alan personeller kaptan ile birlikte mürettebat olarak adlandırılmaktadır. Kaptan geminin sevk ve idaresi ile ilgili en üst düzeyde amir konumunda iken, diğer personel çeşitli görevler alabilmektedir. Bu görevler geminin sevk idaresi ile ilgili olabileceği gibi, doğrudan operasyon ile ilgili de olabilmektedir.
Havayolu Taşımacılığında İnsan Kaynakları
Havayolu taşımacılığı da insan kaynakları açısından denizyolu taşımacılığı ile benzerlikler içermektedir. Uçaklarda sevk ve idareden sorumlu olan personel kaptan olarak adlandırılırken, yardımcı pilot, yükleme amiri ve personeli, güvenlik personeli olmak üzere uçuşlarda çok sayıda personel görev alabilmektedir.