Havayolu Yönetimi — 2018-2019 Üç Ders Çıkmış Sınav

1. Bir havayolu işletmesinin kullandığı uçakların ortalama koltuk sayısı 200 dür. Uçuşların günlük ortalama uzunluğu 2.000 km'dir. Günlük ortalama kalkış sayısı ile filodaki toplam uçak sayıları 100 iken havayolu hizmet sunumunda günlük çalışan sayısı 1.000'dir. Buna göre, işgücü verimliliği aşağıdakilerden hangisidir? A) 10.000 40.000 C) 100.000 D) 200.000 E) 400.000

2. Çapraşık ağ yapısını daha fazla tercih eden havayolu iş modeli aşağıdakilerden hangisidir? A) Odaklanma stratejisi izleyen havayolu işletmeleri B) Geleneksel havayolu işletmeleri C) Uluslararası havayolu işletmesi D) İç hatlar havayolu işletmesi E) Düşük maliyetli havayolu işletmeleri

3. Uçuş noktalarını zaman ve mekân boylamında birleştiren uçuş hatlarının bütününe ne ad erilir? A) Uçuş noktası B) Uçuş ağı C) Uçuş hattı D) Uçuş rotası E) Bağlantı noktası

4. Bir Türk tescilli havayolu işletmesi haftada 3 kez aynı uçuş kodu ile Tahran-Antalya-Berlin arasında karşılıklı sefer düzenlemektedir. Buna göre aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur? A) Havayolu işletmesi Tahran-Antalya-Berlin arasında geri noktalardan 5. Trafik hakkını kullanmaktadır. B) Havayolu işletmesi Antalya-Berlin arasında 4. Trafik hakkını kullanmaktadır. C) Havayolu işletmesi Tahran-Antalya-Berlin arasında ileri noktalar 5. Trafik hakkını kullanmaktadır. D) Havayolu işletmesi Tahran-Antalya arasında 3. Trafik hakkını kullanmaktadır. E) Havayolu işletmesi Berlin-Antalya-Tahran arasında geri noktalar 5. Trafik hakkını kullanmaktadır.

5. Nüfus, çalışan nüfus, seyahat etme oranları gibi unsurlar havayolu taşımacılığında talebi etkileyen faktör gruplarından hangisinin kapsamındadır? A) Ekonomik faktörler C) Havacılık emniyet düzeyprular.net B) Coğrafi faktörler D) Demografik faktörler E) Sosyokültürel faktörler